もともとホンダのＣＶＴはそれほど上手な制御をしていないが、やっぱり、今回のN-WGNでもCVTはいまいちな感があります。
具体的には。
１、６０kmで巡航後、アクセルオフして減速していくが、途中で、カクンと加速感が出てブレーキを踏んでしまう。
２、アクセルの踏み込みをゆっくりしている状態を繰り返していると、ふと突然加速したくなってアクセルを踏むと、ガクガクと引っかかったような加速を始める。
運転している人はあれ？って思うし、同乗者もあれ？って思う。
そんな違和感を感じているかんじですね。
エコモードが良くないのかな？
まだ、この現象はエコモードを切って運転していないからわからない。
1のほうは、もしかしたらエアコン運転が減速中に切れて負荷が減った状態になり急に加速した感じになったのかなと思いますが。
もしかしたらＣＶＴとエンジンをつなぐ部分に自動クラッチがあってクラッチが切れて、軽いエンブレが無くなって車速が伸びたのかな？とも思えるし。
もともとN-WGNに自動クラッチがあるのかもわからないので何とも言えない。
もう少し、走りながら確認してみたいところです。
でも、今、総走行距離が７８０kmで感じているから、今後はもっと顕著に出ると思う。
今後が不安ですね。
N-WGNのＣＶＴ以外では？
Ｎ－ＷＧＮ ＣＵＳＴＯＭのＮＡに乗っているわけですが、ＮＡは特に軽自動車はエンジン回転数を上げてあげないと加速しないというイメージでいました。
エコモードの状態で、通常のアクセルの踏み方をしていると、一旦３，０００回転までエンジンが回って、２０００回転まで落ちながら加速していくパターンが何度も確認できました。
もちろん、アクセルかげんでエンジン回転を２０００くらいにしながらの加速は出来なくもないですが、他の車の流れに乗りながらとなると３０００回転くらいでのアクセルワークが良いみたい。
さらに、アクセルかげんでエンジン回転を４０００くらいまで回してあげれば、なんら遅れを取る事も無く、スムーズに他車の流れについていけます。
これって、今までの軽自動車では考えられなかった現象で、にんまりしたのを覚えています。
なにせ、ＮＡでこの加速感はコンパクトカー以上の車格に該当するはずですから。
ターボだったらもっとすごいんでしょうね。
ちなみに、エコモードを切ると、同じアクセルワークでエコモード時のエンジン回転+１０００になるイメージです。
なので、本来はエコモードを切った状態がN-WGN CUSTOM ＮＡの標準状態なんでしょう。
ということは、エコモードのオンオフはアクセルの信号を減らしてコンピューターに伝えていると言えそうですね。
例えば、エコモードを切ってアクセルの踏み量が５／１０としても、エコモードは３／１０位に減らしているんでしょう。
なので、燃費も伸びてくれる。
さらに、クルーズコントロールを使うと、アクセルの踏みかげんが一定になってくれるので、余計に燃費向上につながるんだと思います。
道路も凸凹していれば、アクセルの踏み加減がばらつくので燃費に差が出てくるだろうしね。
今の車って良くできてるなーって感じますね。
なので、なおさら、ＣＶＴ制御に残念感があります。
もしかしたら、ＣＶＴ制御だけではなかったりして。。。。
Ｎ－ＷＧＮのＣＶＴで残念なところ
Ｎ－ＷＧＮのＣＶＴで結構驚いたのが、オーバードライブオフがなかったこと。
要はエンジンブレーキが自分でかけれないところですね。
減速はアクセルオフ、ブレーキしかないですね。
ＤドライブとＬしかない。
Ｌにまだ入れたことがないけど、Ｌはたぶんすごいエンジンブレーキかかるんだろうね。
２０ｋｍ以下で入れたいところだけど、１０ｋｍ以下でエンジンストップかかっちうから使う意味なくなっちゃうよね。
だから、オーバードライブオフもないのかな？
Ｎ－ＷＧＮのブレーキはどうよ
Ｎ－ＷＧＮのブレーキは今まで乗ってきたホンダ車のなかでは、一番自然な感じで減速していきます。
今までのは、ブレーキの最初の踏み込みからガツンと効くので怖かったんですが。
今のＮ－ＷＧＮのブレーキは踏み込んでいくとブレーキの効きが強くなっていく感じなのでとても自然な印象です。
でも、まだ、安心しているわけではなく、もうちょっと様子見しているところです。
これは、トラクションコントロールとの関係があるかもしれないので、冬道を走ってみてからの判断になりそうです。
Ｎ－ＷＧＮ ＣＶＴのギクシャクまとめ
Ｎ－ＷＧＮ ＣＶＴの加速時、減速時のギクシャクはちょっと残念です。
もしかしたら私が乗っているＮ－ＷＧＮだけの現象でしょうか？
ディーラーに1ヶ月点検時に確認してみようと思いますが。
まだまだ、気付きが見つかったら書こうと思います。
